Elektromobilität: „100 kWh ist die richtige Kapazität“

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Porsche strebt für das Jahr 2030 die bilanzielle CO2-Neutralität in der gesamten Wertschöpfungskette an. Der Zeitplan für Produktion und Logistik des Unternehmens ist darauf abgestimmt, die entscheidende Rolle spielt jedoch der Fortschritt in der Elektromobilität. Der Sportwagenbauer erklärt, wie die Marke ihre Elektroautos im Spannungsfeld zwischen Reichweite, Performance und Nachhaltigkeit austariert.

Fahrdynamik werde oft gleichgesetzt mit einer großen Antriebsbatterie. Die Simulation von Rundenzeiten auf der Nordschleife am Nürburgring komme jedoch zu ganz anderen Ergebnissen: „Referenz der Berechnungen war ein virtueller Taycan Turbo S, der mit einer 85,1 kWh-Batterie auf 2.419 Kilogramm Gesamtgewicht kommt. In dieser Konfiguration legt der Elektrosportwagen eine Runde in 7:39,5 Minuten zurück“, so Porsche.

Verringere man die Batterie-Kapazität auf 70 kWh, reduziere sich das Gesamtgewicht auf 2310 Kilogramm, aber aufgrund der geringeren Batterieleistung absolviere der Taycan die Runde um sieben Zehntelsekunden langsamer. Durch das geringere Gewicht reduziere sich die Beschleunigungszeit von null auf 100 km/h zwar um 0,02 Sekunden auf 2,90 Sekunden. Um Tempo 200 zu erreichen, benötige der Taycan aber mit 9,51 Sekunden rund acht Zehntelsekunden länger. Die Gewichtseinsparung kompensiere also nicht die verringerte Leistungsfähigkeit der Batterie.
Mit einem 100-kWh-Stromspeicher mache sich dagegen das Mehrgewicht von rund 107 Kilogramm bemerkbar. Trotz höherer Leistungsfähigkeit der Batterie verlängere sich die Rundenzeit auf 7:42,4 Minuten, der Spurt 0-100 km/h auf 3,04 Sekunden und auf 9,71 Sekunden in der Disziplin 0-200 km/h. Noch deutlicher zeige sich der Gewichtseinfluss bei einer 130 kWh-Batterie, die das Gesamtgewicht auf rund 2743 Kilogramm erhöht. Die Rundenzeit liege dann bei 7:48,2 Minuten, die Beschleunigungszeiten bei 3,28 Sekunden für 0-100 km/h und 10,48 Sekunden für 0–200 km/h.

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Quelle: ecomento.de